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Economía 13.10.2019

Cómo era el Plan Canje de autos viejos de Menem

Era para entregar vehículos con 10 años de antigüedad o más, para desguace. A cambio, se recibía un certificado con un descuento para comprar un 0 km o un usado.

Fuente: ámbito.com

El segundo Plan Canje de autos lanzado por Carlos Menem en mayo de 1999 tenía los siguientes requisitos:

  • Era para reemplazar vehículos con más de diez años de antigüedad por unidades 0 km de fabricación nacional o usados nacionales o importados.
  • No era necesario que el vehículo entregado esté en funcionamiento, pero debía cumplir con normas de integridad y protección del medio ambiente.
  • Todos los vehículos entregados debían pasar una verificación técnica.
  • La mayoría de las unidades canjeadas iban a desguace.
  • Si el auto se entregaba en un concesionario oficial no se aplicaban gastos de flete ni de desguace.
  • Con el canje se podía comprar un automóvil familiar, utilitarios pequeños, camiones, vehículos de pasajeros, sean nacionales o importados.
  • El vendedor recibía un “certificado” de canje y con ese “cheque” podía comprar un 0 km en concesionaria o un usado.
  • El Gobierno al mismo tiempo redujo los costos de IVA y patentamientos por 120 días.
  • El descuento era $4.000 por un auto, $6.000 por utilitario y $18.000 por camión.
  • Con el certificado de un automóvil liviano familiar sólo se puede comprar uno similar. Si se obtenía un certificado por una utilitario, sólo se podía comprar un utilitario. Lo mismo con los pesados.
  • La falta de pago de patentes o multas no impedía la entrega del “certificado”. La deuda quedaba a nombre del dueño y podía ser exigible por el distrito acreedor.
  • El “certificado” se podía endosar hasta dos veces. Si era destinado a un usado nacional o importado el precio del descuento se negociaba entre comprador y vendedor.
  • Los que tenía “certificados” del Plan Canje I, el de 1995, podían cambiarlos por un bono para comprar otro vehículo.
  • El Plan Canje I ofrecía descuento del 20% en la compra (10% el Estado, 2% las concesionarias y 8% las terminales), pero fracasó porque la mayoría de las concesionarias no aceptaba los certificados.
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